李文13879132650 ● 一切因轮毂开始
一般原厂车型提供的轮胎为钢圈材质轮胎，虽然耐用，但外观一般;而相对来说，合金材质轮毂轻重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系起到一定的作用。
看似改装轮毂拥有着众多好处，如果配备的轮胎过窄，轮胎过厚，轮胎尺寸过小就难以发挥轮毂的优势，所以一款宽度大，厚度小的轮胎成为配备改装轮毂的必然。
● 为求效果 更换轮胎
为求发挥的性能，加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏，而且从外观上来说确实很美观，但过薄的轮胎在通过地面时产生的震动过滤的效果非常差，此时需要更换一款悬挂来过滤震动。
● 恶果出现 更换悬挂
用于改装后的轮胎对于避震能力较差，只能通过更换悬挂来实现过滤避震效果。如果选择较软的悬挂是可以解决避震差问题，但车的性能会下降，较软的悬挂在过弯，刹车时车辆摆动幅度大，对于更换轮毂和轮胎后采用这样的悬挂简直糟蹋。
此时只能选择较硬的悬挂，否则前面的改装就白改了。改装了较硬的悬挂后，车辆的性能是有所提升，但避震的效果差并未有多大的改善。车辆在通过不同的路面时产生的震动依旧国通过轮胎、轮毂、悬挂传递到车架。久而久之车架与悬挂链接处就容易变形。
总结：汽车改装是一个技术性项目，对于每一项改装都需要深思熟虑。轮毂应当与何种轮胎搭配?悬挂应当如何选择等都是需要做好功课再改装，否则花了钱却毁了车可不是好事。汽车改装是技术性活，需要专研，但一款独特个性的汽车出现在马路上，又是另一番独特的风景。
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■ “治飙行动”回放
2012年5月26日凌晨3时许，侯某超速醉驾一部红色日产GT-R，在滨海大道由东向西方向行驶至侨城东路段时，与同方向行驶的两部出租车发生碰撞，造成其中一部出租车起火，车内3人当场死亡。
该事件引起了社会的广泛关注，从6月4日开始，交警展开“治飙01”专项整治行动，并在严格界定标准的前提下9项措施，严查“飙车”行为。6月16日，事态进一步发展，交警展开针对改装车的“掏窝”行动(治飙03)，在全市范围内对停车场进行地毯式搜查，登记停车场内的跑车，并对涉嫌非法改装的车辆进行查扣验车，共查扣68辆涉嫌非法改装车。
以上就是从“5.26 GT-R交通事故”到最近风风火火的“治飙03”行动的全部来龙去脉。而我们要聊的，也就是这“治飙03”行动中查处改装车的事情。
我们看到，警方在“治飙03”行动中，查处的是“非法改装车”，警方判定“非法改装车”的标准是依据现行的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国机动车登记办法》等法律法规，但有一个客观的因素是：这些现行的法律条文，已经不再适应当今的改装车管理现状。比如最简单的，“改装”这两个字，在整个法律条文都没有被提及过一次。我们迫切的需要一个能够适应现在状况的改装管理的法律法规，那么这里就涉及到应不应该为现在国内改装行业立法的问题。
虽然不想站在业内人的角度对大家普及常识，但是这里真的要说一句：在汽车工业比较发达的国家，改装都是作为一个庞大的汽车后市场而存在，这本就应该是一个正规，合法，有序，并且规模庞大的产业。美国的SEMA，都在跟商务部打交道。甚至大家耳熟能详的奔驰AMG，其实最早就是一家改装厂，后来被奔驰收购变成奔驰官方的高性能部门。相信没人说C63 AMG是非法改装车吧?
既然应该为改装确立适应现状的法律，那么下面我们就参考日本，看看在汽车工业高度发达的国度，关于改装方面的法律法规，结合国内改装最常涉及的轮圈、悬挂、包围套件、车身颜色、车灯和进排气几个方面，看看我国有没有什么可以借鉴的地方。
● 以日本的改装法规为例，有哪些值得参考的呢?
首先，日本改装规定有一些大原则，如对不同级别的车的重量，尺寸及承重量等，有一个可以浮动的标准，若改装后没有超出该标准，则符合大原则，无需车辆变更申报。而若超出大原则，则需要进行申报来变更机动车的登记内容。政府会根据日本的车辆安全标准(JASMA基准)，判断改装车辆是否达标，若达标则可以合法变更登记，若不能达到安全标准，则不能合法上路。
另外，在日本的改装市场，有一些经过安全标准测试认证的“指定部品”，如果车主改装这些零件，是完全无需申报的，安装后直接上路完全合法。而如果改装的部品不属于“指定部品”，但只要在大原则的浮动范围内，则也无需变更登记资料。
■ 轮圈：无需申报，完全合法。
在日本，轮圈改装的“指定部品”相当多，而轮圈的更换一般不会对车辆的重量和尺寸等“大原则”产生影响，所以即使不是指定部品也大多无需申报，改装非常方便，没有法律方面的问题。
在中国，无论是《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，还是《中华人民共和国机动车登记办法》，关于轮圈的改装，我都没有找到明确规定。各地车管所对更换轮圈的管理更是千差万变，标准不一。但是，我在交警的官方微博账号看到了这条微博，截图与大家分享,也欢迎大家与我们的执法者进行良性沟通讨论。
有意思的是，就在上图的微博之后，我又在交警的微博中看到了两个截然不同的说法，一样贴出来与大家分享。
作为执法者的官方微博，对于改装的规定都会出现前后不一的回答，可见，改装法规的完善和落实，已经成为了非常迫切的事情。
个人认为，在轮圈改装这方面，完全可以尽早放开。如果学习日本的做法，可以由国家相关部门认证一批在安全和质量等方面都合格的部品供大家改装使用。或者制定出类似“改装轮圈的直径不得超过原厂两寸”等这样明确、量化的规定。
还有一点问题值得提出：大家在改装轮圈的过程中要考虑到我国参差不齐的轮圈质量，选用正规大厂出品的产品。一个的轻量化改装轮圈不仅外观非常出彩，质量也十分可靠，而轻量化带来的簧下重量减小更是能让爱车提速更加轻盈，甚至油耗都会有所改善。改装不应该是低劣，山寨的代名词。
■ 悬挂：离地间隙不得小于9厘米。
关于悬挂的改装，在日本同样有“指定部品”可供选择。因为悬挂系统的改装在有些情况下会对汽车的承重量有影响，如果采用非“指定部品”的改装件，又超出了大原则的标准，则需要进行变更登记。值得注意的是，日本对车身的离地高度也有所规定：不得低于9厘米，并且根据轴距和前后悬的长度不同可能会有增加，具体标准见下图。
在中国，悬挂改装相对比较宽松，因为不涉及到动力，而外观也与原厂没有明显区别，所以如果为了提升操控性而改装悬挂还是十分安全的。但是，相信很少有朋友单独改装悬挂而不更换轮圈轮胎的，所以请大家结合参考上一条。
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【】对于汽车改装，动力升级方面才是真正的精髓，这是不庸质疑的事实。汽车动力升级有很多种方法，其中最直接的当属安装涡轮增压系统，带有涡轮的车辆能够瞬间产生令人痴狂的推背感，但是涡轮也是有弊端的，例如Turbo Lag(涡轮迟滞现象)，用俗话说就是想要让涡轮工作，得看转速，转速达不到，就要等转速达到，不然，涡轮系统就会形同虚设，毫无作用，并且涡轮系统突然介入工作的时候，会产生巨大的推力，这种响应是突然的，这对于从来都没有接触过涡轮车的朋友们来说，驾驶改装过的涡轮车，的确是件非常危险的事情。
涡轮增压与机械增压的不同点
不过，改装发动机增压系统并不是只有涡轮增压系统一种，还有另一种增压方式，被称为机械增压，它与涡轮增压是同样的工作原理，都是将空气强制吸入发动机进气歧管，将燃油充分的燃烧，从而获得程度上的发动机输出功率，说白了，跟鼓风机是一个道理的。不过它们却有着决然不同的工作方式，涡轮增压是要等到转速达到一定界限的时候才会工作，而机械增压却决然不同，从发动机启动的那一刻起，机械增压便会开始介入工作，换句话说，就是机械增压不会存在Turbo Lag。
机械增压器的种类
机械增压被分为3类，类被称为鲁式增压器，这种增压器是最古老的，因为体型硕大，所以常被用在大马力的肌肉车型上面，别看它的个头大，但却是效率的一种，所以目前已经没有人会用鲁式增压器了。
第二种为离心式增压器，它是靠叶轮来进行工作的，而不是转子，它的好处是转速极高，一般可以达到5至6万转，样子很像现在常见的涡轮增压器，不过它还有弊端的，因为是靠叶轮来传动，所以当空气向外扩散的时候，会形成乱流，从而影响到叶轮的工作效率。
一种，也是目前最常用进的一种，称之为螺杆式增压器，它是靠两根转子转动的，它的工作效率是的，达到98%以上，怎么来理解这个数据哪?基本上就是吸入多少空气，螺杆增压器就可以将吸入后的空气全部利用。所以说，螺杆式增压器的工作效率是的。
机械增压器的维护
机械增压器的维护可是说是非常省心的，因为它在停止工作的时候不用去刻意的关闭它。因为它不用发动机机油来进行润滑，便可以直接关闭，涡轮增压器必须要等待一段时间后才可以关闭，并且是以润滑油来进行冷却，所以，它的寿命也会平均超过涡轮增压器，但是有一点很重要，在机械增压器开始工作的时候先预热一下发动机，毕竟它是靠曲轴来带动的，而且，它在低温条件下工作率也是的。所以使用前先预热发动机对发动机本身和增压器本身都有好处。
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