李 13879132650 15270006707 （微信同步） 我们国内的汽车普及速度日渐加速，而随着汽车保有量的增加，和一些制度的约束，汽车改装市场的发展水平也在随之“水涨船高”。但由于目前国内无论是政策、市场发展都还是属于“灰色地带”，在发展环境上来看，属于“野草疯长”，整个业态并没有一个比较规范和健康。也就是近1、2年，包括各大汽车媒体、杂志和网络上才开始将汽车改装的内容“正太光明”的摆上台面，也正式一群热爱改装的汽车爱好者依靠在自己的微薄之力推动着我们的改装车产业走向正规的道路。
作为一个改装车的忠实玩家，我们在工作中和生活中都接触了多种多样的改装车案例，有成功的，也有失败的，经过几年的“经历”，我们深知国内的改装车文化在飞速发展，然而对于有些“不当之处”，发展的越迅速，偏差的就越大，失之毫厘谬以千里，这句话在改装车界也依然适用，今天就由我们来一起聊一聊汽车改装中我们经常遇到的一些问题和误区，让更多的玩家和爱好者能够在自己之后的“改装车之旅”上走的更加顺畅和平稳。
改装车领域分类
对于国内的改装车来说，整体竞争环境并不算十分理想，由于部分从业者的水平和职业道德不高，往往在一个圈子中互相诋毁，而对于他们的客人则用尽浑身解数的忽悠消费，而在这些过程中，往往会让我们的改装过程存在很多陷阱和安全隐患。所以在我们动手改装之前，我们应该先对车辆改装有一些比较进本的了解。
改装风格南北各不同
目前的汽车改装文化很明显的分为南北两大风格，当然，随着汽车文化的发展和玩家间的跨地域交流，更多的改装风格都有了一些融合之处。南方主要以日系车改装为主，比较注重汽车性能的开发， 各种追求速度和马力极限的改装案例让我们甚至性能改装的实力，而且南方的市场开放度和政策先进性比较良好，所以赛车运动也随之兴起，最早的民间赛道赛车运动也都是由南方的各大民间组织来推动和运作的。
南方主要以日系车改装为主，比较注重汽车性能的开发
北方很多改装车玩家都是接受了欧洲、美国等地域的改装车文化的思路
而在北方(其实也包括上海……)，在都市里的改装风格主要以兼顾日常驾驶的性能提升和个性化升级为主，严格的机动车管理制度以及市场开发的滞后导致了北方改装车气氛的相对迟滞一些，但是随着一群“留洋”归国的80后逐渐成为了玩车主力之后，这样的局面则得以慢慢改善，不过也很自然的，北方的很多改装车玩家都是接受了欧洲、美国等地域的改装车文化的思路，不管是性能开发还是外观风格改装都比较“套件化”，“品牌化”，这也使得大量德系、日系、欧系改装车部件供应品牌都在北京、上海等地开始迅速扩张，并逐渐占领了市场。
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【】对于汽车发动机的“呼吸”系统来说，吸进干净的空气也极为重要，在进气系统这个领域里，我们不得不提到一个品牌，那就是著名的美国K&N。今天我们就跟大家来聊一聊K&N这个品牌。
● K&N品牌历史简介
说起K&N的历史，我们还要将时间调回至1960年代的美国，Ken Johnson和Norm McDonald是两个要好的摩托车爱好者，他们一同去各种参加摩托车赛，并趁此机会出售一些摩托车把等配件。由于经常去参加越野摩托车比赛，并想让自己的摩托车能有的表现，他们开始设计和测试不同的空气滤芯，以帮助越野摩托车过滤大量细小污垢，保护发动机不受到损害，并且还要能提供足够的进气量，保持摩托车发动机在高转速下对大量空气的需要。而且这个滤芯必须是清洗过后可反复使用的，用以节约使用成本。
在1969年，Ken和Norm以他们名字的首字母“K”和“N”命名，在美国加州的Riverside地区建立了一家小作坊，用来生产他们自己设计的空气滤芯，同时也开了一家小商店，用来销售他们生产的零配件，这也就是最初的K&N公司。
在1971年，创始人之一的Norm McDonald决定将工作重心放在自己更加喜欢的销售和赛车上面，于是，他将自己在K&N的股份全部卖给了Ken Johnson，而自己则回到了家乡俄克拉荷马州，开了一家销售摩托车商店(这家商店至今仍在经营，并由Norm家人继续管理)。在同一年，K&N发展历程中一个非常重要的人物——Jerry Mall作为股东加入到了这家公司，说他重要是因为与他一起加入K&N的还有他的模具公司和丰富的生产、管理经验，让K&N能够更加快速的发展。
Jerry加入K&N不久后，他们很快就拥有了自己的机械生产车间，用来规模化生产K&N产品。此后，K&N进入了蓬勃发展期，生产设计超过2500种产品。
时光飞转至1989年，K&N开发出他们的代进气系统套件(FIPK)，用来直接取代汽车原厂的进气系统。1995年，K&N对进气系统套件(FIPK)进行了升级，在进气管路中大量应用了空气动力学设计，并将空滤设置在一个离发动机较远的位置，从而避开发动机产生热量对吸入空气的影响，来帮助发动机提高燃烧效率，并且它还极易安装。(也就是现在的57、69等系列进气套件，后面有详细介绍。)
在1999年，随着公司不断的壮大，K&N在紧邻原车间的地方建成了一个占地面积达到26万平方米的制造厂房和办公楼，从生产原材料到制作成品，都可以在这里进行。同时，K&N还组建了一个最研发部门，负责对其研发的产品进行严格的测试，让产品质量有所保证。因此，K&N凭借着出色的产品，在1994年、1996年、1997年和2000获得美国改装协会(SEMA)颁发的“年度制造商奖”，其是个获得过四次该奖项的制造商。
如今，K&N已经成为全球的进气系统制造商之一，设计、制造出超过55000款产品，并在英国也设立有工厂和配送中心，用于更好的将产品推向欧洲市场。
对于K&N的发展历史还有一种说法：起初，Ken Johnson和Norm McDonald是为拖拉机制造进气系统的，他们制造的进气系统能够很好的过滤田地间大量的尘土，使拖拉机在农田作业时不受到影响，而且只需要简单清洗就可以反复使用，节约使用成本。一个偶然的经历，他们的产品被经常飞驰在沙漠的越野摩托车手发现，其设计理念刚好也符合他们的需求。从此，K&N的产品就迅速进入到了赛车领域，并不断发展壮大。
● K&N参与赞助多项赛事
K&N品牌对赛事的投入相当大，是多项赛事的赞助商，这其中就包括著名的Buggy Class 1赛事和NASCAR纳斯卡赛事。
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汽车动力改装在海内外都是比力流行财产，根本上运用赛车改装技能，加装改装在原有车辆的底子上，从而到达了比原有策动机增加数倍的动力结果(如：一辆小车原有动力70匹左右，通过改装能到达300匹之多)。这些确实让赛车迷大为刺激很多，感觉到急速的结果。
可是，我们要把话说返来，现在改装车辆根本上都是私家车之多，也不知道改装车的好坏关系，按照本身的快乐喜爱想象和推销人员的一位介绍就进行了盲目施工，结果毁坏了本身的爱车，因为颠末赛车式动力改装后车辆策动机毁坏是相当紧张的。从目前改装程度看，一个加猛进气量来增加动力，这样必需把氛围滤清器撤除装上加大气流量的蘑菇头，氛围中杂质大量进入策动机加大机器磨损。
有的改装火花塞分缸线，把它加粗从而增强火花塞焚烧能量来增强动力，但这是很是危险的。因为分缸线加粗后，高压增加了数倍，提供高压本领输出的高压宝，没有加大容器容易引发高压超负工作，引起高压宝自燃着火，这是很是危险的。专业赛车改装都是斟酌到这一点，所以把高压宝进行扩容，匹配改装，把危险降到零。可是对付现在的改装车都没有做到这一点。由于现在汽车技能的不竭更新改革，此后分缸线被高机能的电子焚烧线圈所替代，所以此后也不会在分缸线高压宝输出上动更大的改装(除专业赛车以外)。制造分缸线加粗的厂家也斟酌到这些危险性，所以在火花线外表加粗，到达了感观效应，但就质量而言，里面这根导线仍是根本上和原配相差不多。
所以我们要特别提醒消费者，在阛阓火花塞焚烧测试仪器上，为了到达增强焚烧能量结果，个体商家把12伏高压打在一个火花塞上，这样能增强火花塞数倍的焚烧能量来误导消费者(实际上12伏高压应依照车辆策动机缸体数量来分派的，如四缸四等分、六缸六等分等)
固然，这些改装还只是开端的，因为由于策动机的加大负载，超转速运作，策动机热量也更加的增长，所以必定要把水箱容量加大，还要改装机油冷却系统，把高温降下来。
由于车辆速度加速，原有刹车本领已经跟不上改装后的机能，所以，还要全面改装刹车系统，让它能适应高速的效应。紧张的一点，彻底改变供油系统的电脑芯片，用增加油耗来增强速度的结果。
进行以上改装后的车辆，对付策动机毁坏是可想而知的，又大量耗油、没有充实焚烧的废气排放在氛围中，一般在一年半左右策动机就不可了。
赛车是一个活动，但也是一个高消费的项目。在国际上，赛车赛完一个赛季后，策动机就报废了，必要变更新型号、高机能专业赛车策动机，这些对付我们私家车来讲都是担当不起的。
对付现有的车辆，进行养护改装，我们公司也颠末多年的研发调试，开端有了一些成绩。在不改变车辆的原有底子上，加装引进国际汽车高科技技能对焚烧系统进行科学改造组合改装，颠末改装后的车辆，既增加了动力又低落了油耗，还庇护了策动机，能低落50%以上的废气对氛围的污染，生成环境起到了庇护作用。花少量的投资，到达意想不到的结果。
以上是我对汽车改装行业的一些看法，但愿泛博车主，特别是同行进行研讨，相互学习、取长补短，精确引导消费者，做一个诚信的商家。这点我们要向国外改装同行学习，他们对付来改装的客户都主动表明了车辆改装后的锋利关系，让客户本身选择，科学、公道、理性的改装本身的爱车，又削减了日后的抵牾。
汽车改装业，这块蛋糕是很是大的，也很是诱人。就看我们是怎样精确的做好、做大、做平安、利国利民、庇护环境
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